国产巡航的争议之星，奔达黑旗500试驾报告

最近国产摩托车又出现了一员堪比吕布的猛将，它就是奔达的黑旗500，之所以说它猛，主要原因还是国产首款V4动力，并且产品配置生猛。

3万多的售价（33800~36800元），标配V4发动机和电子油门，高配还有电子空气悬挂，加钱还能选配自适应悬挂和定速巡航这种头部科技配置，这在国内摩圈中算是独一份，没有哪个二线厂家能比奔达更激进。它是真敢研发，同时也真敢下放给消费者。

参数配置：

(相关资料图)

由于产品初次搭载定速巡航，高配又可加装自适应悬挂，奔达法务直接下发了两纸合约，当然，最后奔达还是反思了自己的不足，取消了上述合约，并向摩友表达了诚挚的歉意。

在这番扬抑周折之后，认识奔达黑旗500的人更多了，表示想买的人也多了，毕竟同价位产品的设计和配置确实拉胯，有网友表示，即便是体弱多病的“热巴”，她也比身强力壮的“楚楚北鼻”更有吸引力。

为了深度体验“热巴”有多好，我和这台备受争议的黑旗500顶配版共同度过了两天一夜的快乐时光，骑完之后发现部分功能并不像想像中那么不稳定，而且价格确实接地气，定得有理有据。

按照惯例，在详细聊车前，先简述一下奔达黑旗的优缺点。

优点：

1、性价比高。

2、外观好看，颜值醒目。

3、V4发动机，声浪动听，震动还小。

4、上手轻松，驾控灵活。

5、电子减震能带来很高的逼格收益。

缺点：

1、发动机表现一般。

2、原厂护杠和脚踏的设计有不足之处。

3、身高170以下的摩友骑行不是很便利。

外观方面：

黑旗500的外观可以用一个帅字概括，其造型基于传统美式巡航，整体线条流畅，还在龙头等地方用覆盖件掩盖了车架和走线，突出了层次感，这就让黑旗看起来简约而不简单。

虽然排量只有500cc，但超长的轴距外加V4发动机，让黑旗在视觉上也拥有公升车一般的压迫感，就像让子弹飞里的剧情一样——孩子不像8岁、黑旗不像500cc。

设计上黑旗500有三个地方比较有意思，分别是大灯、仪表，以及油箱。

先说大灯。

黑旗虽然和金吉拉不是同一类产品，但它俩在设计上仍有传承的地方，比如都把猫作为设计灵感，如果你换个视角看黑旗的大灯，会发现它的四片日行灯就像猫的牙齿一样，喜欢猫，奔达是认真的。

仪表是奔达在设计上另一个值得说的地方。

黑旗500采用的是分体式仪表，主仪表在车头上方，是指针+液晶的组合式仪表，和副屏处于同一直线上，在指针式仪表逐渐被抛弃的当下，奔达的设计更显独特，仪表的速度显示清晰，转速和档位集中在液晶屏上，虽然显示区域很小，但在骑行中也能看得清。

副屏在油箱上方，这个凸起的、带有LED灯带的东西就是黑旗的油表，很有设计感，实用性也不差。

油箱也是一样。容量16L，金属材质，奔达设计的轮廓很巧妙，但这油箱有两个槽点。

首先是夹持感因人而异，我身高185可以很好地夹住油箱，不硌腿；但我身高175的小伙伴就觉得这个油箱的夹持感一般，腿会硌在空滤上。

其次是很容易传导热量，因为材质是金属的，下面又是发动机，长时间骑行后油箱也会被热浪感染而微微发烫。

座垫是奔达身上一个让人又爱又恨的地方，爱它是因为这套座垫质感很好，驾驶位空间大，质感软硬适中，做工缝线紧实；恨它则是因为它容易吸水，在烈日下我习惯给车座泼水降温，这样车座的温度会自然下降，可惜我没发现黑旗的车座会吸水，坐上去骑一会儿就沾湿了裤子。

骑行姿态：

很多人一看这车又是V4，整备质量又有241kg，会打心里觉得这车难骑，但事实并非如此，在巡航车中，黑旗的上手友好程度很高，简单来说它有两低一轻。

1、座高低，700mm座高，轻松实现双脚着地。

2、重心低，133mm的离地间隙，让黑旗在挪车和扶车时都相对可控。

3、驾驶体感轻，虽然整备质量有241kg，但骑起来给人的感觉还是很轻快。

可惜的是，由于黑旗的车把和脚踏相对靠前，所以身材较矮的摩友通常需要把身体撅成C字型才能骑这台车，如果想要骑得舒心、舒展，要么你的身高超过175cm，要么对车把进行定向改装，比如让它更加后飘，这样至少能减缓上半身的驾驶压力。

至于带人，原厂状态下黑旗并不是一台适合带人的车，带兄弟强烈建议加装后靠背，否则会显得GAY里GAY气的；带妹就好说了，黑旗很容易增进二人之间的情感联系。

除此之外黑旗还有一个小槽点，就是它的侧梯不算好用，只有一个小球球露出来，并且还会和排气防烫罩互相碰撞；好消息是奔达已经在进行相关改进，相信大家在未来提车时应该不会再遇到这个问题。

动力与操控：

动力是许多人选择黑旗500的一大原因，作为国内首款V4发动机，它的最大功率达到了40kw/9000rpm，最大扭矩也有42nm/6500rpm，标配滑动离合器、皮带传动和电子油门。在数据方面，奔达给大家埋下了期待和展望，可惜在实际表现中，这台机器给人的感觉是有喜有忧。

如果你是奔着实用来的，那大概率会对黑旗500失望，简单来说这台机器有三宗不实用。

1、动力表现一般。

黑旗500虽然搭载了V4发动机，但这台机器并非性能取向，在日常骑行或者说红绿灯路口崩起步时，它在低档低转时的动力表现并不是很充沛，整备质量较重是导致动力表现一般的原因之一，如果一味想追求竞速，黑旗并不适合。

2、油耗相对较高。

我在试驾过程中油耗达到了5~6L/100km，在国产巡航车中，这份油耗比双缸500要高出一截，16L油箱满打满算大概能跑300公里；好消息是这台机器对汽油没有那么挑剔，不好加油时喂它92#汽油也能跑。

3、发热量大，怠速闭缸也不能很好解决。

V4发动机的发热量都大，这不是奔达一家的问题，而是所有V4的问题。

如果是奔着玩范儿来的，那你不仅不会对黑旗失望，还会对它十分满意，因为它的优点同样表现在明面上，具体表现为以下四点。

1、动力够用。

这句话是用来安慰黑旗的准车主的，黑旗0~100km/h的加速成绩确实不够亮眼，但在城市骑行、超车以及高速摩旅时的动力储备都是够用的，对于佛系摩友来说，它也是平顺、线性、可控的，所以动力或许不足，但它不应该成为黑旗的槽点。

而且在100~120km/h的定速巡航时，整车也没啥震动，比较惬意。

2、声浪动听。

在国产四缸发动机中，黑旗的声浪比较动听，低沉、厚重，原厂排气就能满足声浪控的需求。

3、震动合理。

以价位来说，奔达这台机器的震动控制很好，万转以内你都不会感受到明显的、难以忍受的震动，只是特定转速区域，比如5000~6000转，脚踏的震动频率会有些绵密，如果持续保持转速不变，容易导致脚麻。

4、它有定速巡航。

奔达是国内第二款搭载电子油门和定速巡航的巡航车，而且这套程序大部分由奔达自己研发，勇气值得鼓励。

在实际使用中，定速巡航功能还算好用，在高速巡航时确实可以解放双手，缓解旅途疲劳，遗憾的是电子油门在低转时的表现只能说合格，4000转以下，油门反馈会比传统拉线油门慢半拍，当转速拉到6000转以上，油门会变得更加好用。

至于操控。

在城市骑行时，黑旗500的操控基本没有槽点，控车灵活、刹车灵敏，减震在城市道路和常规跑山时的支撑性也足，只是它有几个短板是需要大家多注意的。

1、离地间隙过低。

奔达的离地间隙只有133mm，这让它重心稳定很好骑，同时也让它容易磕到底盘，并且在压弯时会先摩擦到脚踏的固定装置，而非是先磨到探钉，这是离地间隙过低带来的弊病，在骑行时要注意路面起伏，量力而行。

2、重刹时稳定性一般。

黑旗500采用了的布雷博的卡钳+布雷博侧推上泵，这套刹车的手感很好，线性和制动感并存，但是由于整备质量太高，在高速重刹时，车头会往刹车盘的一侧偏摆，日常行驶并无影响。

3、原厂换挡结构需要调整。

如果你觉得黑旗500原厂的换挡感觉很别扭，这不是你的错觉，我另外两个小伙伴骑了也觉得别扭，因为黑旗原厂的换挡杆角度太高了，挑起来很费劲。针对这个情况，可以用内六角尝试调节换挡杆的位置，调节合适以后，黑旗的换档感受会更加自然、更加清晰。

4、原厂舵角不大，挪车+掉头比较需要注意。

这种长轴距+高整备质量的车都是如此，在驾驶时需要格外留心。

至于气动减震。

这项功能非常帅气，特别是自适应悬挂，在我上车时，减震会自动充气，下车时它还会自动放气，除自动感应外，你还可以通过手把左侧的开关决定减震升降。

这项功能让我在骑行过程中赚足了眼球，唯一需要注意的，是这台减震放气的速度比较快，所以你最好不要把头盔/杂物直接放在车座上，以防止座高自动升降时令头盔摔在地上。

总结：

黑旗500是一台怎样的车？

在我看来黑旗就像一台玩具，它很精致、灵巧，整体做工水平比之前的燎700还要好，但它也很脆弱，新技术的背面也可以是不稳定，需要你用心维护。

但考虑到买奔达本身就是冲着它优秀的设计去的，所以我看待黑旗的角度干脆从玩具属性出发，如果是需要一台能干活的车，相信你也不会选择奔达。根据目前的完成度来看，黑旗做到了上手好骑、声浪好听、发动机独特，量产小排量V4只此一家，而且它还有气囊减震，话题属性拉满，我骑着这车出去遇到人就得和大家聊聊，给大家展示我这浑厚的声浪……

总而言之，如果你想买这台车，我的建议是值得购买，同级别没有产品能满足设计+四缸的刚需。

在购买它前有什么注意事项？

1、选择当地的正规代理商，服务更有保障。

2、新车到手后要在第一时间对脚踏和换挡杆进行调整，否则骑起来会不太顺心。

3、如果上肢较短，建议改装后飘程度更长的车把。

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